Na mañá do 16 de marzo de 2024, o doutor Ke, o fundador de Kenergy New Energy (cuarto dende a esquerda na primeira fila), foi convidado a asistir á reunión da industria a porta pechada celebrada na Casa dos Traballadores de China en Pequín. A reunión foi organizada pola Asociación Industrial de China para as fontes de enerxía químicas e físicas, a rama de aplicación de baterías de enerxía da Asociación Industrial de China para as fontes de enerxía químicas e físicas e a rede de baterías de China. O tema da reunión foi "Análise dos riscos de seguridade das baterías de bicicletas eléctricas, prevención e control dos riscos de seguridade das baterías de bicicletas eléctricas e construción/implementación do sistema de certificación de seguridade".
O esquema do discurso do doutor Ke é o seguinte:
[Falando desde tres perspectivas: representante técnico experto, representante da empresa de baterías e asesor do goberno e da xestión da industria]
1. Nivel técnico, afronta o feito de que as baterías de ión-litio actuais son mercadorías perigosas.
O doutor Ke afirmou que como experto a nivel nacional, supervisor de doutoramento fóra do campus no Instituto Tecnolóxico de Harbin e veterano na industria das baterías con máis de 30 anos de experiencia en I+D, a metade dos cales foi en institucións de investigación e a outra. A metade nas empresas de baterías, primeiro hai que recoñecer que as baterías de iones de litio actuais que os usuarios poden pagar para as bicicletas eléctricas conteñen principalmente electrólitos líquidos orgánicos e están claramente definidas polo Estado e a industria como "mercancías perigosas". Requiren vehículos con cualificación de transporte de mercadorías perigosas para a loxística e o transporte, e é necesario comunicar claramente aos usuarios e consumidores para que os utilicen e xestionen como mercadorías perigosas.
2. As empresas de baterías deben asumir a principal responsabilidade da seguridade dos vehículos eléctricos e proporcionar produtos de batería de alta calidade e solucións de sistemas de carga na sala.
O doutor Ke afirmou que, como empresario técnico, no contexto da forte competencia na industria das baterías de litio hai catro anos, aínda tiña a confianza para investir a súa "fortuna" no emprendemento e deuse conta da combinación exitosa de Kenergy de Kenergy New Energy. baterías de litio con varias empresas líderes despois de varias roldas de financiamento industrial por un valor de centos de millóns de yuans. Isto baséase na firme crenza de que existen varias vías técnicas na tecnoloxía industrial, cada unha coas súas fortalezas, e que as baterías de litio son industrias estratéxicas emerxentes que poden desenvolverse de forma sostible e saudable. Sempre que os campos de aplicación dos produtos especiais se atopen con precisión, hai oportunidades para que as empresas e os individuos aporten valor ao desenvolvemento da industria. As empresas deben proporcionar os mellores produtos posibles para a industria e a sociedade baixo a premisa de cumprir os estándares nacionais e da industria, especialmente as empresas de baterías deben asumir unha maior responsabilidade principal na seguridade das bicicletas eléctricas e proporcionar produtos e solucións sistemáticas que poidan garantir a seguridade pública. non se ve afectado mesmo en casos extremos nos que os usuarios finais non entenden os coñecementos profesionais e usan mal os cargadores, a carga na sala, etc.
3. Non se pode ignorar a contribución das bicicletas eléctricas lixeiras á baixa en carbono. Cando os recursos públicos sociais sexan insuficientes, deberían implementarse varios plans de xestión en paralelo, e poderse implementar a carga "condicional" en sala de baterías de litio.
Como membro da Conferencia Consultiva Política Provincial de Henan e asesor da xestión do goberno e da industria, o doutor Ke dixo que non se pode ignorar o peso lixeiro das bicicletas eléctricas en canto á estratexia de baixas emisións de carbono do país. Tomando como exemplo unha batería de 48 Vlt 20 Ah, a nova bicicleta eléctrica estándar nacional ten unha autonomía de máis de 70 quilómetros, mentres que a autonomía é de só máis de 50 quilómetros coas baterías de chumbo-ácido tradicionais, o que significa que o aforro de enerxía lixeiro é de aproximadamente un cuarto. . Se os 400 millóns de vehículos de China logran un peso similar, o aforro de enerxía anual equivale á xeración mensual de electricidade da presa das Tres Gargantas. Os clientes europeos contactados recentemente teñen incluso requisitos claros para os indicadores de carbono nos produtos de baterías de litio. Baixo carbono é a tendencia xeral. Desde a perspectiva da xestión do goberno, aínda que se utilicen todas as baterías de chumbo-ácido, toda a sociedade aínda non pode satisfacer todos os recursos de carga necesarios para os vehículos eléctricos, porque non hai espazo público suficiente para atender a carga de todo o vehículo e peso das baterías de chumbo-ácido determina que non é conveniente sacar a batería para cargala no armario de carga ou na casa. A industria do vehículo eléctrico coexistirá con baterías de chumbo-ácido e de litio, e diferentes usuarios teñen diferentes escenarios de aplicación e necesidades. O peso lixeiro das baterías de litio deu a luz ao desenvolvemento da industria de intercambio de baterías, pero se todos os vehículos eléctricos de China seguen o modelo de intercambio de baterías e coches de batería de litio, a sociedade necesita investir 130.000 millóns de yuans en armarios de carga para satisfacer a demanda de carga. que é difícil de cumprir e tamén é un despilfarro de recursos sociais. Polo tanto, débese permitir que as baterías de iones de litio de alta calidade se carguen na sala baixo certas condicións, para resolver a contradición entre a insuficiencia de recursos sociais e a enorme demanda dos grupos de usuarios. As baterías de iones de litio non só se usan amplamente en bicicletas eléctricas, senón tamén en cadeiras de rodas eléctricas, robots de varrido, fontes de enerxía móbiles portátiles ao aire libre, etc., e estas baterías cárganse na sala. Por exemplo, Kenergy New Energy, a mesma empresa de baterías, ofrece diferentes campos de aplicación final. As baterías de vehículos eléctricos non se poden cargar na sala, pero na sala pódense cargar fontes de enerxía ao aire libre e cadeiras de rodas, o que tamén é unha situación actual contraditoria. Polo tanto, a industria e o país deben definir e certificar o nivel de seguridade global das baterías de ión-litio que se poden cargar na sala. O doutor Ke suxire que a premisa de baterías de iones de litio de alta calidade que se poden cargar na sala debería ser:
(1) Absolutamente ningunha explosión;
(2) Intente non queimar;
(3) Aínda que arde, pode controlar automaticamente o risco nunha caixa de carga sinxela que se pode apagar.
As baterías e caixas de carga que se poden cargar na sala deben estar certificadas polo país e a industria. Pero é máis necesario que as empresas asuman a principal responsabilidade e, ao mesmo tempo, deberían popularizar o coñecemento das mercadorías perigosas aos usuarios e a popularización do uso ilegal do sistema xurídico.
O exemplo do doutor Ke sobre o uso seguro de mercadorías perigosas: o gas e o gas natural, a gasolina, etc. son todos produtos perigosos inflamables e explosivos, pero baseados na correcta comprensión do perigo, na garantía da tecnoloxía e produtos da industria e na popularización e aplicación estrita da normativa, basicamente garantimos a coexistencia diaria pacífica e segura co gas e a gasolina.
[Dr. Compromiso de Ke: Kenergy Lithium Electricity está disposta a ser a primeira empresa do sector en prometer garantir a seguridade da carga de vehículos eléctricos na sala]
Ao final do discurso e das suxestións do doutor Ke, diante dos líderes dos ministerios e comisións nacionais, dos líderes das asociacións industriais e de moitos representantes da industria, prometeu que Kenergy Lithium Electricity está disposta a ser a primeira empresa do sector en prometer para garantir a seguridade da carga de baterías de vehículos eléctricos na sala, e suxeriu que a industria nacional promova a xestión da clasificación de seguridade e o goberno dos produtos relacionados coas baterías de vehículos eléctricos.
Wang Sheze, secretario xeral da Asociación Industrial de China para fontes de enerxía químicas e físicas, Gao Yanmin, antigo director do Departamento de Bens de Consumo do Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información, antigo director do Departamento de Supervisión da Aplicación da Lei da Administración Xeral de Calidade. Supervisión, Yan Fengmin, antigo director adxunto do Departamento de Supervisión de Transaccións de Rede da Administración Estatal para a Supervisión do Mercado, Li Lihui, Director do Departamento de Bens de Consumo do Departamento de Supervisión da Calidade da Administración Estatal para a Supervisión do Mercado, e Liu Yanlong, Director de Mercadotecnia da Asociación Industrial de China de Fontes de Energía Química e Física, asistiu á reunión e pronunciou discursos.
Zhang Yu, secretario xeral da rama de aplicación de baterías de enerxía, presidiu a reunión de análise de riscos de seguridade da batería de bicicletas eléctricas, e Zhou Bo, director xeral do Centro de investigación da rama de aplicacións de baterías de enerxía, presidiu a implementación da seguridade da batería da bicicleta eléctrica. prevención e control de riscos e ideas de implantación do sistema de certificación de seguridade e sesións de debate.
Entre os representantes das empresas de baterías que asisten á reunión figuran Chaowei, BYD, EVE Energy, LGC, Pisen, Tianneng, Xinghen, etc. Entre os representantes das empresas de vehículos eléctricos figuran Yadea, Aima, Xiaoniu, etc., así como representantes expertos da certificación nacional de probas de calidade. e as institucións de certificación do sector tamén fixeron suxestións e discursos segundo os temas da conferencia.
Henan Kenergy New Energy Technology Co., Ltd., establecida en abril de 2020, é un proxecto clave na provincia de Henan e unha empresa nacional de alta tecnoloxía. Está situado na zona de demostración urbana-rural integrada da cidade de Anyang, provincia de Henan. Baseándose na forte forza técnica do equipo de I+D do experto a nivel nacional Dr. Ke, investiu e estableceu conxuntamente institucións de investimento coñecidas como Central Goldwater e Yuanhe Hope e o xigante da nova industria enerxética Chiwee Group. A empresa está especializada na investigación e desenvolvemento, produción e venda de novos tipos de materiais de batería de ión-litio, celas de batería e sistemas. Co concepto básico de "seguridade primeiro" para os produtos, dispón de múltiples tecnoloxías básicas para unha alta seguridade, longa vida útil, resistencia ultra-frío e forte potencia, incluíndo un novo tipo de ácido de manganeso litio puro, fosfato de ferro litio de alto rendemento e baterías de paquete blando de iones de sodio. Os produtos da empresa utilízanse principalmente nos campos dos vehículos eléctricos de viaxes verdes rexionais (vehículos de dúas rodas, vehículos de tres rodas, vehículos de catro rodas de baixa velocidade, vehículos de loxística rexionais, vehículos especiais, vehículos especiais de enxeñería) e central eléctrica portátil, almacenamento de enerxía no fogar, etc. Gañou as cualificacións e honras de "Proxecto Nacional de Excelencia Empresarial e de Innovación", "Pequenas e medianas empresas especializadas, multadas e novas e especiais da provincia de Henan", "Centro de tecnoloxía empresarial da provincia de Henan", "Provincia de Henan
